De "superboor" boorde de versnelling van de Yanji Yangtze-rivierbrug uit. (Turkse graafmachine tandwiel)
Versnel de aanleg van een alomvattend transportsysteem. Integreer het in het nationale, driedimensionale transportnetwerk, bevorder de modernisering van de transportstructuur met één hoofdader en twee zijtakken van het "Y"-type naar het "△"-type, en versnel de bouw van een modern, geïntegreerd transportsysteem met vier richtingen (oost-west, noord-zuid), vier stromen en een vierrichtingsverbinding van ijzer, water, openbaar vervoer en lucht.
— Samenvatting van het verslag van het 12e Provinciale Partijcongres
Om 10:30 uur op 14 juli scheen de brandende zon fel. Op de bouwplaats van de Yanji Yangtze-rivierbrug, een belangrijk project van onze provincie, was het een drukte van jewelste langs de Yangtze-rivier in het dorp Songshan, gemeente Yanji, stad Ezhou.
Op de bouwplaats van de hoofdtoren aan de zuidoever, een terrein van ongeveer 1000 vierkante meter, maakten vier boorinstallaties een dreunend geluid. De dikke boorkop, met een diameter van 3,2 meter, draaide rond en boorde zich naar beneden. Het luide geluid deed de voeten lichtjes trillen, en de uitgegraven modder werd naar een bezinkingsbassin gepompt.
"Hiermee is gegarandeerd dat de bouw van 56 paalfunderingen voltooid zal zijn vóór de hoge waterstand van de Yangtze-rivier." Wijzend naar een van de 40 meter hoge groene "Big Macs", verscheen er een glimlach op het gezicht van Wu Xiaobin, de bezwete projectmanager van het Tweede Luchtvaartbureau van het CCCC.
44,8 graden Celsius! Naast deze Shanhe-boormachine, een toonaangevend model in China, nam een verslaggever van Hubei Daily een thermometer mee om de temperatuur in realtime te meten. Deze "superboormachine" lijkt echter niet bang voor hoge temperaturen en boort gestaag meter voor meter de grond in. De machinist, meester Zhao, bedient de machine kalm vanuit de cabine op een hoogte van meer dan 10 meter.
De hoofdpijler van de zuidelijke toren van de Yangtze-brug in Yanji is gebouwd met een fundering van palen, waarbij het diepste punt tot 76 meter diep moet worden geboord. De situatie wordt nog complexer doordat de pijler zich aan de rand van een geologische breukzone bevindt, met een ingewikkelde verdeling van gesteentelagen en een ongelijke gesteentesterkte. Met traditionele slagboren en roterende boren is het lastig om de klus binnen de gestelde tijd te klaren.
Hubei CCIC Yanji Bridge Company en de afdeling Projecten van het Tweede Luchtvaartbureau van CCCC hebben besloten meer dan 20 miljoen yuan te investeren in de aanschaf van de krachtigste roterende boorinstallatie van China voor de aanleg van de funderingspalen van de hoofdpijler. De installatie is uitgerust met vijf dubbele motoren. De gehele machine weegt 450 ton, wat overeenkomt met het gewicht van bijna 400 auto's. De maximale boordiameter bedraagt 7 meter en de maximale boordiepte 170 meter, waarmee aan de eisen voor grote, diepe gaten en een hoge hardheid van de rotsgrond voor funderingspalen kan worden voldaan.
Waar schuilt de magie van de "superboormachine"? Guan Aijun, algemeen directeur van Hubei Communications Yanji Bridge Company, wees naar de hoge cabine en zei dat er een beeldscherm op zit, waardoor verschillende onderdelen tijdens de constructie in de gaten gehouden kunnen worden. Het systeem kan automatisch gegevens zoals de verticaliteit van het boorgat controleren en automatisch alarm slaan in geval van gevaar. Bovendien kan de machine een paal in gemiddeld 5 dagen boren, wat meer dan 5 keer sneller is dan gewone boorinstallaties, en kan hij door harde gesteenten zoals basalt heen boren.
Op 24 maart werd de "Super Drill" voor het eerst in gebruik genomen en bewees zijn grote kracht bij de bouw van de Yangtze-rivierbrug in Yanji. Tot nu toe zijn 13 paalfunderingen van hoge kwaliteit voltooid.
Het project voor de tweede E-Huang-rivieroverbrugging (Yanji Yangtze-rivierbrug en -verbinding) werd gefinancierd en gebouwd door Hubei Communications Investment Group en heeft een lengte van ongeveer 26 kilometer. De hoofdbrug is een 1860 meter lange hangbrug die de rivier overspant en is momenteel 's werelds grootste dubbeldeks hangbrug met vier hoofdkabels.
“Super Drill” is slechts een microkosmos van het honderd jaar oude kwaliteitsproject van de Yanji Yangtze-brug in Ping An. Op deze bouwplaats van wereldklasse is de figuur van “wijsheid” overal aanwezig.
Guan Aijun legde uit dat met behulp van de brugbouwtechniek de belangrijkste onderdelen van de fundering van de hoofdtoren, de ankerbouten en de aanbruggen aan beide zijden van de Yanji Yangtze-rivierbrug in volle gang zijn. Men streeft ernaar de investeringsdoelstelling van 3 miljard yuan dit jaar te behalen.
Bruggen overspannen de Yangtze-rivier om een modern, alomvattend transportsysteem te bouwen. Dit jaar bouwt Hubei Communications Investment Group, naast de reeds gestarte tweede brug over de E-Huang-rivier (Yanji Yangtze-rivierbrug en de bijbehorende verbinding), ook gelijktijdig vier bruggen over de Yangtze. De Yangtze-rivierbrug bij de Guanyin-tempel in Jingzhou en de Yangtze-rivierbrug bij Jingzhou Libu zijn beide dubbeldeksbruggen; de bouw van de Yangtze-rivierbrug bij Bailizhou in Zhijiang markeert het einde van de duizenden jaren oude geschiedenis van de rivieroversteek.
Deskundige beoordelingen
Qiaodu verschuift van "toegankelijkheid" naar "innovatie".
De tweede E-Huang rivieroversteek (Yanji Yangtze rivierbrug) verbindt Huanggang en Ezhou. Het is een belangrijk ondersteunend project voor de internationale logistieke hub met de luchthaven Ezhou Huahu als kern. Het zal Hubei's "dubbele hub"-strategie ondersteunen en het algehele transportsysteem verbeteren. Het is van groot belang om de algehele voordelen van de logistieke hub volledig te benutten en de hoogwaardige ontwikkeling van de integratie van Wu, Hubei en Huanghua te bevorderen.
De hoofdoverspanning van 1860 meter en de overspanning over de rivier, de innovatieve vier hoofdkabels, de verschillende doorbuigingen en het dubbellaagse stalen vakwerkbrugontwerp weerspiegelen de sterke positie van Wuhan als bruggenbouwhoofdstad. Het goede nieuws is dat het Hubei Bridge Construction Corps, dankzij de verbetering van apparatuur, technologie en concepten, heeft meegewerkt aan de bouw van meer bruggen van wereldklasse en voortdurend oplossingen heeft gevonden voor wereldwijde problemen in de bruggenbouw, zoals "diep water", "grote overspanningen" en "hoge snelheden".
De wereld bouwt bruggen om China te zien, en China bouwt bruggen om Wuhan te zien. Wat nog waardevoller is, is dat de Yangtze-rivierbrug in Yanji de actieve verkenning weerspiegelt van "toegankelijkheid en gemak" naar "gecoördineerde innovatie". Dit is belangrijk voor de bevordering van de ontwikkeling van de technologie voor ultragrote hangbruggen, het verder oppoetsen van het imago van de Chinese bruggenbouw en de realisatie van de strategie om een sterk land op het gebied van transport te bouwen.
— Peng Yuancheng, hoofdexpert van CCCC Second Highway Survey and Design Research Institute Co., Ltd.
Geplaatst op: 22 juli 2022
